柴油發電機組的詳細保養程序

A 級詳細保養方法
一、每日保養：
1、檢查柴油發電機組工作日報。
2、檢查柴油發電機組：機油平面，冷卻液平面。
3、日檢柴油發電機組有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。
二、每周保養：
1、重復每日的A級柴油發電機組檢查。
2、檢查空氣濾清器，清潔或更換空氣濾清器芯子。
3、放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物。
4、檢查水過濾器。
5、檢查起動蓄電池。
6、起動柴油發電機組并檢查有無影響。
7、用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱片。
B 級詳細保養方法
1、重復A級柴油發電機組每日和柴油發電機組每周的檢查。
2、更換柴油發電機組機油。（機油更換周期為250小時或一個月）
3、更換機油濾清器。（機油濾芯更換周期為250小時或一個月）
4、更換燃油濾清器濾芯。（更換周期為250小時或一個月）
5、更換冷卻液或檢查冷卻液。（水濾芯更換周期為250-300小時，在冷卻系統中加 注補充冷卻液DCA）
6、清潔或更換空氣濾清器。（空氣濾清器更換周期為500-600小時）
C 級詳細保養方法
1、更換柴油濾清器、機油濾清器、水過濾器，更換水箱中的水及機油。
2、調整風扇皮帶漲緊度。
3、檢查增壓器。
4、拆、檢及清洗PT泵、執行器。
5、拆開搖臂室蓋，檢查丁字壓板，氣門導管及進、排氣門。
6、調整油嘴升程；調整氣門間隙。
7、檢查充電發電機。
8、檢查水箱散熱器及清洗水箱外部散熱器。
9、水箱內加水箱寶，清洗水箱內部。
10)檢查柴油機傳感器及連接導線。
11)檢查柴油機儀表箱。
D 級詳細保養方法
1、更換機油、柴油、旁通、水濾清器，更換機油及發動機循環水。
2、清潔或更換空氣濾清器。
3、拆開搖臂室蓋，檢查氣門導管，丁字壓板。
4、檢查調整氣門間隙。
5、更換搖臂室上下墊。
6、檢查風扇及支架，并調整皮帶。
7、檢查增壓器。
8、檢查柴油發電機組電氣線路。
9、檢查電機勵磁部分線路。
10、檢量儀表箱內連接線路。
11、檢查水箱及外部清洗。
12、修理或更換水泵。
13、拆檢壹缸主軸瓦及連桿瓦磨損情況。
14、檢查或調整電子調速工作狀況。
15、對準柴油發電機組潤滑點壓注潤滑油脂。
16、對準柴油發電機組勵磁部分進行除塵工作。
17、檢查增壓器軸向及徑向間隙，如超差應及時修復。
18、清洗并校正噴油嘴、燃油泵
編輯本段發電機的發展前景
全國水電供應因多方原因出現了嚴重緊缺，用電受到一定程度限制，而近幾年，正是我國工業經濟快速發展的時期，眾多企業都紛紛加足馬力投入大規模生產;其次是前兩年眾多廠家購買發電機是為了應急，在購買時沒有長遠打算，而事過境遷所購的小型發電機已適應不了新需求，在此情況下，更新換代的發電機也占了很大一部分;再者就是機電產品每年的出口量都在遞增，水泵和發電機的市場空間在近幾年內還會很大。正是在三方因素的促進下，五金城水泵和發電機市場又一次迎來了新的發展機遇。
編輯本段柴油發電機組額定參數
在柴油發電機組選購的過程中，掌握柴油發電機組額定參數顯得尤其重要。下面我們就來了解一下柴油發電機組的額定參數有哪些？
 (1)額定功率(pe)： 指柴油發電機組在額定運行情況時所能輸出的最大有功功率，單位為千瓦(kW)或兆瓦(MW)。
 (2)額定功率因數(cosφ)：指電機額定運行時的功率因數。
 (3)額定電壓(Ue)： 指柴油發電機組在正常運行時的線電壓，單位為伏(V)或千伏(kW)。
 (4)額定電流(Ie)：指柴油發電機組在額定狀態運行時的線電流，單位為安(A)或千安(kA)。
 (5)額定轉速(nc)：柴油發電機組為了維持交流電的頻率為50Hz時所需要的轉速，單位為轉/分(r/min)。
 (6)額定效率(ηe)：指柴油發電機組在額定狀態運行時的效率。
 (7)額定頻率(fe)：我國規定額定頻率為50Hz。
 (8)額定溫升：運行中柴油發電機組定子繞組和轉子繞組允許比環境溫度升高的度數。我國規定環境溫度以40℃計算。
編輯本段選購柴油發電機組
企業在選購柴油發電機組時，應該注意哪些問題呢？柴油發電機組廣泛用于電信、財政金融部門、醫院、學校、商業等部門、工礦企業等特殊用途的獨立電源。 企業在選購柴油發電機組要有自己的標準。
1.選購的柴油發電機組性能和質量必須符合有關標準要求
選購通信用柴油發電機組，必須達到GB2820-1997中G3級或G4級規定的要求，同時和《通信用柴油發電機組的進網質量認證檢測實施細則》規定的24項性能指標要求，同時要通過我國行業主管部門所設立的通信電源設備質量監督檢驗中心的嚴格檢驗。
選購軍事通信用柴油發電機組，必須達到有關GB2820-1997、GJB相關標準和部隊有關部門制定的《通信電源設備的質量檢測標準》的規定，并要通過有關組織部門對設備質量的嚴格檢驗。
2.選購柴油發電機組應考慮的主要因素
選購柴油發電機組應考慮的因素主要有機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、自動化功能等。
 (1)柴油發電機組的用途。由于柴油發電機組可用于常用、備用和應急等3種情況。因此不同用途對柴油發電機組的要求就有所區別。
 (2)柴油發電機組負荷容量。應根據不同用途選擇負荷容量和負荷的變化范圍，確定柴油發電組機的單機容量和備用柴油發電機組容量。
 (3)柴油發電機組的使用環境條件（主要指海拔高度和氣候條件）
 (4)柴油發電機組的選擇
 (5)選購柴油發電機組要注意發電機與勵磁方式
 (6)柴油發電機組的自動化功能的選擇
編輯本段柴油發電機組噪聲處理
柴油發電機組噪聲源分析
　　柴油發動機組噪聲是由多種聲源構成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產生的原因, 柴油機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。
　　1. 空氣動力噪聲是由于氣體的非穩定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲, 包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風扇噪聲。
　　2. 燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分, 通常將由于汽缸內燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產生的噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲, 而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。
　　3. 電磁噪聲是由發電機轉子在電磁場中高速旋轉產生的。
噪聲的控制措施
　　柴油發電機組的噪聲尤以排氣噪聲為主, 噪聲呈明顯的低頻性。在噪聲源無法降低的情況下, 可根據需要對該柴油發電機組采取隔聲、吸聲和消聲的綜合治理。
　　1. 機房通風及消聲。
　　實際工作中我們在考慮方案時既要有效降噪,又要滿足發電機組運行需要的空氣流量。
　　( 1) 機房進風消聲系統
　　①為滿足機組運行時所需的冷卻風和燃燒空氣量, 機房采用機械進風方式通風。
　　②在機房外用磚砌兩個進風道, 進風道墻體下分別安裝一臺低噪聲軸流風機向機房內送風。
　　③進風道內安裝一臺大風量組合片式消聲器,吸收氣流噪聲和機械噪聲。
　　④進風道外墻體上開一進風口, 進風口處安裝特制鋁合金百葉窗及防護絲網, 防止異物進入風道內。
　　( 2) 機房排風消聲系統
　　①在機房外用磚砌兩個排風道。
　　②在每個排風道內安裝一臺大風量組合片式消聲器, 吸收排氣流噪聲和機械噪聲。
　　③排風口設置在機組正前方, 機組散熱器前端設置減振柔性接頭及導風擴容消聲風管, 連接到排熱風消聲道。
　　④排風道出口處安裝特制鋁合金百葉窗及防護絲網, 防止異物進入風道內。
　　( 3) 機組排氣消聲器
　　發電機組隨機配置的排氣消聲器的消聲聲量很小, 以泰州市兆航機電有限公司生產的柴油發電機組為例，一般為15～20dB ( A) , 不能滿足環保達標要求。在機組的排氣管上重新安上針對高、中、低不同頻率噪聲設計的高效微穿孔板排氣消聲器。其特點為消聲量大、阻力小、材質及結構耐高溫。排氣管與機組煙氣出口處采用金屬波紋管連接, 以減少因鋼性連接而產生的振動噪聲。
　　2. 機房內吸聲。
　　發電機房由于是磚砌混凝土結構, 聲反射強烈。為了達到吸聲效果, 機房內墻面及頂面合理設置高效吸音材料, 吸音層結構為鋁合金穿孔扣板+離心吸音棉+輕鋼龍骨+支吊架。機房內原平均吸聲系數α1≈0.10, 加裝吸聲材料后機房內平均吸聲系數α2≈0.75～0.85 左右, 其吸聲量可達9～12dB(A) , 混響時間可降至2～3s。機房內的響度也隨之大大下降, 極大地改善了工作條件, 同時可提高機房的隔聲性能。
　　3. 隔聲系統。
　　為保證機房良好的隔聲性能, 在機房與機房外相通處, 安裝防火隔聲門, 門縫密封材料為橡膠密封條。其它會引起漏聲的孔洞用磚墻封堵。
治理效果
　　通過治理機房界外噪聲達到國家《城市環境噪聲標準》( GB- 3096- 82) 中二類區標準, 經現場測試白天≤55dB (A) , 晚上≤45dB (A) 達到了消除噪聲污染的目的。
編輯本段柴油發電機組的工作原理
　　在柴油發電機組汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發電機組活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。柴油發電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。這樣柴油發電機就完成了一個工作循環。
　　隨著一個又一個工作循環重復進行,柴油發電機組連續運轉。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調節和穩定轉速,一般分為機械調速和電子調速。電子調速器采用雙閉環控制,用轉速傳感器檢測柴油機轉速,把檢測結果轉換成比例的電信號,將之與給定的標準轉速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發電機組執行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執行器動作的輸入信號,通過控制柴油發電機組噴油泵齒桿位置來調節供油量,從而達到調速穩速的目的。目前國外柴油機也引用了先進的發動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節約燃油和環保排放以及降低噪音等方面性能卓越。發電機組的有功調節就是對柴油發電機轉速的調節。
　　柴油發電機組是由內燃機和同步發電機組合而成的，內燃機的最大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。
　　柴油發電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型獨立的發電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發電機而發電。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發電機組的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。
　　作為一種小型發電設備，柴油發電機組是以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發電機發電的。整套機組一般由柴油機、發電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。柴油發電機組屬非連續運行發電設備，若連續運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。如果使用者需要長時間不間斷使用，則需要配置常用型發電機組，也就是應機組應該要考慮到長時間工作機組功率下降這一點了。柴油發電機組常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW柴油發電機組，常用100KW的柴油發電機組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用。100KW的柴油發電機組的常用功率為90KW。
編輯本段柴油發電機組性能指標
　　柴油發電機組性能指標1:外觀要求
　　(1)柴油發電機組的界限尺寸、安裝尺寸及連接尺寸均符合規定程序批準的廠品圖樣
　　(2)機組的焊接應牢固，焊縫應均勻，無焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷，焊渣焊藥應清除干凈；漆膜應均勻，無明顯裂縫和脫落；鍍層應光滑，無漏鍍斑點、銹蝕等現象；機組緊固件應不松動。
　　(3)柴油發電機組的電氣安裝應符合電路圖，機組的各導線連接處應有不易脫落的明顯標志。
　　(4)柴油發電機組應有接地良好的端子。
　　(5)柴油發電機組標牌內容齊全
　　柴油發電機組性能指標2:絕緣電阻和絕緣強度
　　(1)絕緣電阻：各獨立電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應大于2M
　　(2)絕緣強度：機組各獨立電氣回路對地及回路間應能承受交流試驗電壓1min，應無擊穿或閃爍現象。
　　回路電壓 試驗電壓
　　<100V 750V
　　≥100V 1440V
　　柴油發電機組性能指標3:相序要求。柴油發電機組控制屏接線端子的相序從控制屏正面看應自左到右或自上到下排序。
　　柴油發電機組性能指標4:柴油發電機維持準備運行狀態要求。機組應具有加熱裝置，保證其應急啟動和快速加載時的機油溫度、冷卻介質溫度不低于15℃
　　柴油發電機組性能指標5:自動啟動供電和自動停機的可靠性檢查
　　(1)接自控或遙控的啟動指令后，柴油發電應能自動啟動。
　　(2)機組自動啟動后第3次失敗時，應發出啟動失敗信號；設有備用機組時，程序啟動系統應能自動地將　啟動指令傳遞給另一臺備用機組。
　　(3)從自動啟動指令發出至向負載供電的時間應不超過3min
　　(4)柴油發電機自動啟動成功后，首次加載量應不低于50%標定負載。
　　(5)接自控或遙控的停機指令后，機組應能自動停機；對于與市電電網并用的備用機組，當電網恢復正常后，柴油發電機應能自動切換或自動停機，其停機方式停機延遲時間應符合產品技術條件規定。
　　柴油發電機組性能指標6:自動啟動成功率。自動啟動成功率不小于99%。
　　柴油發電機組性能指標7:空載電壓整定范圍要求。機組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標定電壓。
　　柴油發電機組性能指標8:自動補給功能要求。機組應能自動向啟動電池充電。
　　柴油發電機組性能指標9:自動保護功能要求。機組應有缺相，短路(不大于250KW)，過電流(不大于250KW)，過速，水溫缸溫高，油壓低保護。
　　柴油發電機組性能指標10:線電壓波形正弦畸變率。在空載標定電壓，標定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。
　　柴油發電機組性能指標11:電壓穩態調整率
　　≤250KW >250KW
　　3% 2%
　　柴油發電機組性能指標12:電壓瞬態調整率
　　≤250KW >250KW
　　20% 15%
　　柴油發電機組性能指標13:電壓穩定時間
　　≤250KW >250KW
　　≤2s ≤1.5s
　　柴油發電機組性能指標14:電壓波動率
　　≤250kw >250kw
　　0.8% 0.5%
　　柴油發電機組性能指標15:頻率穩態調整率
　　≤250kw >250kw
　　3% 3%
　　柴油發電機組性能指標16:頻率瞬態調整率
　　≤250kw >250kw
　　9% 9%
　　柴油發電機組性能指標17:頻率穩定時間
　　≤250kw >250kw
　　5s ≤5s
　　柴油發電機組性能指標18:頻率波動率
　　≤250kw >250kw
　　≤0.8% ≤0.5%
　　柴油發電機組性能指標19:三相不對稱負載下的電壓偏差
　　柴油發電機組在25%的三相對稱負載下，在任一相再加25%標定相功率的電阻性負載，機組應能正常工作，線電壓的最大或最小值與三線電壓平均值的5%。
　　柴油發電機組性能指標20:噪聲
　　在距機組柴油機和發電機1m處的噪聲聲壓平均值:
　　≤250KW >250KW
　　≤102db(A) ≤108db(A)
　　柴油發電機組性能指標21:燃油消耗率。機組標定功率在120 　　柴油發電機組性能指標22:柴油發電機消耗率。機組標定功率>40KW，機組消耗率≤3.0G/KW.H
　　柴油發電機組性能指標23:在標定工況下運行試驗
　　機組在所規定的工作條件下，機組能以標定工況正常連續運行12h(其中包括過載10%運行1h)，且柴油發電機組應無漏水和漏氣現象。
　　柴油發電機組性能指標24:遙控、遙信和遙測性能
　　(1)智能型機組
　　200KW以上的機組應為智能型，其監控內容和接口要求如下：
　　①遙控：開/關機、緊急停車、切換主備用機組。
　　②遙信：工作狀態（運行/停機）、工作方式（自動/手動）、主要用機組，過壓、欠壓、過流、頻率
　　③遙測：三相輸出電壓、三相輸出動電池電壓、輸出功率。
　　④接口：應具有通信接口（RS-232和RS-485/422）并能提供完整的通信協議。
　　(2)非智能型機組
　　200KW及以下的非智能型機組無遙控、遙信和遙測要求。
編輯本段柴油發電機組拉缸故障
　　1.柴油發電機組發生拉缸后的外部特征是聲音發生變化，排氣冒黑煙。
　　2.活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發動機不能正常運轉，甚至在很短的時間內，由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。
　　柴油發電機組拉缸故障原因
　　1.拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。
　　2.柴油發電機組拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
　　由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用不當也可能造成柴油發電機組拉缸故障，具體地說有如下幾點：
　　1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
　　2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
　　3.柴油機過熱。
　　4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
　　5.活塞及活塞環質量差。
　　從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前最好用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
編輯本段多臺柴油發電機組并機運行
并機及并機柜的優點
　　全自動發電機組并機(并車)，配有同步控制、負載分配模塊和自動分合閘開關，整套并機柜裝置具有性能先進，使用維護方便等特點。對于由多臺發電機組同時給負載供電的情況，為保證電網的可靠性，經濟性須配有并機柜。
　　并機柜有以下優點： 1、提高供電系統的可靠性、連續性因為多機組并聯成一個電網，供電的電壓和頻率穩定，可以承受較大負荷變化的沖擊。 2、保養、維護更方便多臺機組并聯使用，可以集中調度，分配有功負載和無功負載，能使保養、維修方便及時。 3、更具經濟性可以根據網上負載的大小，投入適當臺數的小功率機組，以減少大功率機組小負載運行帶來的燃油、機油浪費。 4、未來擴展更具有彈性只需安裝現在所需功率之發電及并聯設備，待以后公司需要擴展電網容量時，再增加柴油發電機組，并且能方便地實現擴展機組的并機，令初步投資更顯經濟。
并聯運行的要求和條件
　　1、電子調速型發電機組；相序相同；電壓相等；頻率相同；相位相同。自動并機屏：最實用的自動化系統。具有手動并聯屏的所有功能。在開關選擇掣置于“自動”位置時，自動同步器可以自動調節待并機組的頻率和相位，在同步時輸出合閘信號，實現自動并機。內置可編程控制器，可自動控制負載均衡，負載需求及機組運行之調度，確保電網可靠運行。市電故障時，能自動啟動發電機組，自動并聯，并對并聯系統各種故障進行監控。
多臺發電機組并機的主要特點
　　1、手動/全自動并機方式選擇。
　　2、同步并機準確,無沖擊,并機時間短（不超過3秒）。
　　3、根據負載需要待并機組自動并機或解列,使運行更為經濟。
　　4、多臺機組并機工作時,負載分配差值小于5%,保證了機組運行的可靠性。
　　5、配合機組自啟動控制模塊,可以實現市電故障時自動啟動和投入,自動并機;市電恢復后自動解列和停機。 6、具有逆功、過流、短路、機械故障、市電浮充電器故障指示和保護功能。　
　　7、可以與ATS柜聯合使用，市電來后，機組自動延時切除，負載轉到市電端；市電故障時，機組自啟動，負載轉到發電機端。這其中的轉換中，市電總是優先的。
并機柜配置
　　1、柜體一般為國際電工標準柜體尺寸，也可按用戶要求尺寸加工。
　　2、進線柜柜體數量：1臺/臺機組。 3、柜體上所有指示儀表，所有控制繼電器、轉換開關、電位器均采用進口或國產優質產品，柜體的防護等級符合IP22標準。 4、并機控制模塊：電子調速模塊、同步模塊、負載分配模塊、界面卡等。 5、參數顯示：電流、電壓、頻率、功率、功率因數表
　　6、斷路器：根據用戶要求配置適當規格的快速合閘萬能式空氣斷路器。
總結
　　綜上所述多臺柴油發電機組并機優點有：控制系統經濟、簡單、靈活、方便，安全、可靠，完全可以滿足用戶動態負載的要求和需要。
編輯本段柴油發電機組主用功率和備用功率的含義
　　柴油發電機組的主用功率又稱為連續功率或長行功率，在國內，普遍都是用主用功率來標識柴油發電機組的，而在國際上又是采用備用功率，又稱為最大功率來標識柴油發電機組，市場上常常有不負責任的廠家用最大功率當作連續功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩個概念上產生誤解。
　　柴油發電機組在我們國內是用主用功率即連續功率來標稱的，發電機組能夠在24小時之內連續使用的最大功率我們稱之為連續功率，而在某一時段內，標準是每12個小時之內有1個小時可在連續功率的基礎上超載10%，此時的機組功率就是我們平時所說的最大功率，即備用功率，也就是說，如果您購買的是主用400kw的機組，那么您12個小時之內有1個小時可以運行到440kw，如果您購買的是備用400kw的機組，假如您不超載平時都開在400kw，其實該機組一直都開在超載狀態(因為該機組實際額定功率只有360KW)，這對機組是非常不利的，將會縮短機組的壽命和造成故障率增高。
編輯本段柴油發電機組安全自動保護系統的分析
　　1 、油霧保護系統
　　1.1 工作原理
　　油霧保護系統的主要保護元件是油霧探測器，它能及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監視柴油機的主要運行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內被吸收，光強度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個最低限值時(即油霧濃度超過最大限值時)，電子鑒定裝置將發出“油霧探測器高油霧”警報并停機，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。
　　1.2 優缺點
　　該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該保護有時出現指示燈全無指示，使得保護經常處于脫離狀態等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現“高油霧”時就會發生事故。
　　1.3 常見故障及防范改進對策
　　1.3.1 元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變
　　結合電廠的實際并經有關專家同意，將報警閥值S開關調至第4級(原4臺機組均在第3級)，運行至今未發生跳機現象。
　　1.3.2 電子板故障
　　當油霧探測器出現紅、綠指示燈全部熄滅的現象，且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時，基本上就可判斷為電子板故障，也可以采用對換其它機組的電子板來進行判斷。如確屬電子板故障，就應該及時檢修或更換。
　　1.3.3 曲軸箱油氣中含有大量的水分
　　由于水分的存在，使得測量通道內的不透明度大大增加，致使電子裝置發生誤報。這就需要檢查潤滑油中是否含有水分、潤滑油冷卻器是否泄漏、空氣系統是否過度潮濕及油霧探測器底板內的加熱器是否工作正常等。近幾年來，通過對高油霧跳機事件的分析發現，真正高油霧跳機為0%，高水份跳機為98%(而且最后檢查，95%都是因潤滑油冷卻器的泄漏引起的)，其余故障為2%(如電子板故障、繼電器誤動等)。所以如果在潤滑油進機管道上加裝一套高靈敏度的水份檢測裝置用于報警，就可以在水份過高時及時提醒運行人員，降低具有破壞性的跳機次數，增加電網的穩定性。
　　1.3.4 裝設油霧探測器裝置的根本目的是監測柴油機本身曲軸箱內部的工作狀況是否發生變化。比如活塞環失效(包括剝落、異常磨耗、折斷)造成缸套漏氣到曲軸箱，形成高油霧。這時要檢查缸套及活塞環，損壞的要更換。又如主軸瓦或連桿軸瓦高溫燒瓦造成局部高溫，造成油霧濃度增大而停機時，要打開防爆人孔門，仔細檢查連桿大端軸承及軸是否有燒傷，必要時更換。
　　1.3.5 油霧探測器本身的故障類型比較多，這些故障雖不會引起跳機，卻會使柴油機失去重要的保護。根據運行經驗總結，只要做到以下幾點，就可將故障率降低到最低，也可使誤跳率大大降低，并為跳機后的檢查提供第一手資料。
　　(1) 維護人員應做好定期維護。定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗紅外探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報警試驗及高油霧保護動作(最簡單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進去)試驗。
　　(2) 機組運行時，運行人員應認真監測軸承溫度、潤滑油溫度等有關參數，并定時觀察油霧探測器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計的差值、曲軸箱透氣裝置有無冒煙、曲軸箱防爆門是否燙手、曲軸箱高壓差有無報警等。如發生高油霧跳機應盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計的差值、軸承溫度有無異常及油霧探測器各指示燈的指示情況等。
　　2 、轉速測量保護系統
　　2.1 系統組成及工作原理
　　轉速是柴油發電機設備中最基本、最重要的參數之一，起動時的點火轉速、運行中的轉速調整、超速時的停車保護、甚至負荷的大小也能從轉速的大小上得到體現，因此轉速測定是柴油發電機監控保護的基礎。 一般柴油機中轉速的測量有二處，一是主機轉速的測量，二是渦輪增壓器轉速的測量。
　　(1) 傳感器。傳感器是一個近程感應開關，不通過接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發器及放大器組成，通過振蕩器電路線圈產生一交變電磁場。在金屬導體接近傳感器時交變磁場就會發生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發生變化，頻率也發生變化。主機轉速測量的傳感器共有4個。2個測量轉速并經速度變送器在CMR盤或OCW盤顯示轉速，另外2個供調速器使用。
　　(2) 速度變送器。將傳感器傳輸來的頻率信號轉換成4～20 mA的電流信號，傳送給轉速表。
　　(3) 轉速表。顯示轉速。
　　2.2 優缺點
　　這套系統具有很大的優點，尤其是超速系統具有多重保護功能。它的傳感器(測速探頭)和被測量的旋轉物體沒有直接接觸，所以沒有磨損，拆裝維修方便，機組運行時也可以維修更換探頭，接線也方便。其中主機的速度變送器還具有11P1(發電機軸承預潤滑泵)操控、勵磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機(>565 r/min)、調速器超速跳機(>575 r/min)等功能。同時在柴油機本體上還設置了機械超速保護(>595 r/min)系統，在很大程度上保證了柴油機安全穩定運行(額定轉速500 r/min)，不會出現飛車事故。但同時也存在一些問題：飛輪高速運轉時的竄動會造成探頭損傷，轉速表經常出現波動甚至無轉速，電氣超速保護誤動等，還出現了由于轉速指示波動使發電機預潤滑泵頻繁啟停(>100 r/min時停，<100 r/min時開)，導致燒毀發電機軸承預潤滑泵電機或其接觸器線圈的情況。
　　2.3 常見故障及防范改進對策
　　2.3.1 傳感器與飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3 mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄動，距離太近對傳感器的安全構成極大威脅，曾經發現有幾個探頭的工作面已被刮破。根據實際經驗，該距離一般在2 mm左右較為適宜，可用塞尺測量。
　　2.3.2 由于傳感器安裝固定架振動，使得測量信號不準確，交變磁場產生不規則變化，引起轉速指示波動。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機本體焊接。
　　2.3.3 由于飛輪甩出來的油粘在傳感器工作面上，對測量結果產生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。
　　2.3.4 速度變送器故障，使輸出信號不穩定，造成轉速指示波動甚至無轉速指示，而且由于其工作不穩定和接線頭的接觸不良會觸發電氣超速保護誤動作。對此可用頻率發生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時可重新調整或更換。
　　2.3.5 傳感器故障。　在測量好間距之后，開盤車機觀察傳感器上的紅色發光二極管，當飛輪齒通過時，其發光亮度會明顯增強，或不開盤車機用金屬物靠近或遠離傳感器，觀察紅色發光二極管亮度有無變化，如果亮度沒有變化或者根本沒有發光，則可能是傳感器損壞，需要更換。CMR524系統在起動時報“調速器故障”，大都是傳感器故障。
　　3、 溫度及壓力保護系統
　　3.1 系統簡介
　　溫度及壓力的控制在柴油機運行中非常關鍵。
　　潤滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機將無法運行。目前的大功率中速柴油機大都有一套比較完整的監控檢測系統，對柴油機的一些重要參數(如溫度、壓力等)進行監控，一旦這些參數超出設定范圍就聲光報警或自動停機。
　　柴油機組設有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發電機定子、缸套水、潤滑油等溫度監測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進氣等壓力監測。這些溫度及壓力監測、報警及安全停機系統主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。
　　柴油機在運行中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻(PT100)和熱電偶(Ni-Cr/Ni-Al)2種類型。通過熱電阻傳感器在溫度變化時阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時熱電勢的變化，將信號傳送到CMR424系統進行轉化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。壓力的變送主要是通過現場的壓力變送器將信號傳送到CMR424系統進行轉化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。
　　3.2 優缺點
　　這套系統體積小、元件少(每一種信號由一個獨立的電路板轉化)、布局集中、便于監視，而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關作用于跳機。盡管如此，該系統仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度超過設定值的報警，溫度無法實時顯示。傳統的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發現溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。
　　3.3 常見故障及防范改進對策
　　3.3.1 溫度　顯示波動且幅度大，有時顯示-1或1該故障原因有：第一，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當插頭松脫時CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調整。
　　3.3.2 溫度顯示電子板故障或設定好的溫度發生變化可以用標準電阻箱或毫伏發生器輸入一組標準溫度信號進行檢驗，也可以用恒溫箱輸入一組實際溫度進行校驗。確屬電子板故障的應該更換。設定好的溫度發生微小變化(2%以內)屬于正常情況，是溫度漂移的結果。
編輯本段柴油發電機組運行安全操作規程
　　1、開機前的準備工作
　　①將附著機組的水跡、油跡和鐵繡等雜物清除干凈。
　　②對機組各裝置全面巡視一遍，檢查各連接、緊固和操縱部分是否都已裝接牢固妥當，串透式減震器(即緊固螺栓穿過底腳減震墊及底架)的螺母不得擰得過緊(即該螺母旋至與底腳剛接觸的位置為止，此時兩個螺母必須相互鎖緊，以防松脫)，否則會使減震失效。
　　③檢查油箱內燃油儲存量是否滿足需要。
　　④檢查柴油機油底殼及噴油泵、調速器內的機油量是否足夠。
　　⑤向水箱(即散熱器)注滿冷卻永。
　　⑥檢查所有電氣部分，各接點應牢固正確，自動空氣開關應處在“斷開”位置，檢查蓄電池能否正常工作，并注意啟動系統一般為負極搭鐵。
　　⑦ 機組間斷一段時間再運行時，必須先用500V兆歐表測量發電機各繞組和控制系統對地的絕緣電阻，常溫下應不低于2兆歐，若絕緣電阻低于上述數值，必須進行干燥處理。
　　2、開機步驟
　　① 擰松噴油泵上的放氣螺釘，用燃油手泵排除燃油系統內的空氣，同時將調整控制手柄固定在適宜啟動轉速的油門位置。
　　②按下啟動按鈕，使柴油機啟動，如10秒(最多15秒)
　　柴油機仍不能著火啟動，則應待1分鐘后再作第二次啟動，若連續三次仍無法啟動則應檢查并找出故障原因。
　　③柴油機啟動后，應密切注意機油壓力表讀數(正常運轉時為2．5—3．5kg/C㎡)，如機油壓力表不指示，應立即停機檢查,并檢查電流表有無充電指示。
　　④機組啟動后，空載轉速逐漸增加到1000—1200r／min，(注意不得長時間低速運轉)，進行柴油機的預熱過程后，再將轉速提高到額定轉速。待出水溫度達到55℃，機油溫度達到45℃時，才允許進入全負荷運轉。
　　⑤當機組各儀表指示正常時，即可合上負荷開關向負載送電，隨著機組負荷的變化，若頻率和電壓不在規定范圍內，應及時調整頻率和電壓，使其保持額定值，嚴禁機組在低轉速情況下帶負荷，以免損壞設備。
　　⑥機組投入正常運轉后，應隨時注意觀察水溫、油溫、油壓的變化以及功率表、頻率表、電流表、電壓表的讀數，發現異常應及時處理。
　　3、停機步驟
　　① 逐漸卸去負荷，斷開負荷開關。
　　②降低轉速在1000轉／分左右的空載狀態下，讓柴油機運轉幾分鐘，待油溫、水溫有明顯下降時，再調節調速手柄至初次起動時的位置后即可停機，最后拆除蓄電池搭鐵線。
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運行柴油發電機組時，氣門有異響的特征及解決方法如下：
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(1)氣門漏氣響
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氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
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處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
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(2)氣門敲擊響
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在發動機怠速運轉時發生氣門桿尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。
• 29
主要原因：
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1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。
• 31
2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。
• 32
3氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導管磨損過甚。
• 33
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
• 34
(3)氣門彈簧折斷，應更換。
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(4)氣門座響，座圈脫落
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氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
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處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊